11月24日上午，成渝客专在即将开通之际，迎来载人测试运行，大约有200人参与了本次测试。此次测试的路线是从资阳(微博)到重庆，列车在行驶途中最高时速达到了302公里，堪称“四川第一地面速度”。根据铁路部门此前发布消息，成渝客专有望在年底正式开通运营，承担运载的或为CRH380D型动车组，最高运营时速300公里，初期成都至重庆需 1.5小时。

高铁

列车安静且平稳

24日上午9时40分许，CRH380A型高速动车组驶进资阳北站，姬先生和10多位等候的人员一道上了车。

姬先生是第一次乘坐高铁，他最大的感受是平稳。“飞机起飞的时候还有点让人心慌，这个车没感觉。”姬先生感觉，CRH380A型高速动车组启动相当平稳，一路运行感觉像飞机在万米高空飞行。

姬先生说，成渝客专行车时的噪音非常小。除了过隧道，行驶过程中车内都比较安静，车厢内没有颠簸，他在车厢内来回走动多次，身体感受不到有惯性牵引，如履平地。

经过1小时50分钟，列车抵达重庆北站。“每站都要停靠，资中、内江(微博)、隆昌(微博)站都有人上来，有10多人的，也有20多人的。”姬先生说，上午12时07分，列车抵达重庆北，经过短暂的休整，12时17分，列车从重庆出发返程，“因为每站都要停靠，耗时比较长。”

姬先生和其他人是如何获知试乘消息的？姬先生称，对此要保密，“我只是一个普通市民。”

高速

最高时速302公里

年轻的小胡是在隆昌站上的车，动车还未进站，站在黄线外的人群纷纷掏出手机拍摄，小胡也拍了一段列车进站的视频。

上车后，在车厢内，小胡不停地拿着手机拍照，漂亮的“动妹”经过时，他迅速抓拍。时速每次达到302公里时，他都会把这个数字拍下来，“今天速度最快就是302公里/小时。”

“启动非常快。”小胡说，而且加速很快。不到3分钟，车厢内的显示屏上就显示目前车速已达到302公里/小时，“太快了，简直是在飞。”虽然行驶速度很快，但列车非常平稳，小胡说看窗外的风景，一点也没有头晕的感觉。记者了解到，成渝客专使用的CRH380A型高速动车组采用的是减速玻璃。也就是说，乘客看到的窗外景象被“减速”了，景象的流动速度低于行车速度。

高档

商务座座椅可平躺

CRH380A型高速动车组的座位以一等座和二等座为主，还有一节商务座车厢。车厢的过道明显宽于其他型号动车组。车厢内还设置了无障碍通道、无障碍卫生间。

市民传出的照片显示，二等座每排5个座位，采用“2+3”布置。一等座空间较为宽大，采用“2+2”布置，座位背后有挂钩和脚踏板。座位中间扶手有耳机插孔，另一侧的扶手有折叠小桌板，每排座位下还有两个电源插座。

商务座有13个座位，采取“1+2”布置。座位采用红色皮制面料，可电动调节，能够实现180度平躺。旁边有专门的阅读灯、充电插座、多媒体控制面板、电视和呼叫按钮。

中午时分，列车上为体验的人员提供了免费的午餐。“是盒饭，有白菜、四季豆，还有肉。”体验人员小胡说，打开车椅靠背的小桌板，大家一起吃盒饭，感觉还很不错。

“3节车厢都坐满了人。”小胡估算了一下，一节车厢坐满85个人，整趟列车参与体验的至少有200人。

配套

牵引供电全面智能化

华西都市报记者曾探访成渝客专发车后的第一站简阳(微博)南站，车站站体已竣工。在简阳南站，记者从高处往下看，经过站房的成渝客专铁轨笔直地穿过站房，一条直线伸向远方，包括供电和其他配套设备全都安装完毕。

成渝客专12个站点中，除了成都东站、重庆站，最大站点为永川东站。

据我试压泵厂家了解，成渝客专采用单相工频25千伏交流制式供电，正线采用AT供电方式,联络线则采用带回流线的直接供电方式供电。今年将开通李家湾、陈家湾、内江北、荣昌北、璧山5座牵引变电所，全线的牵引变电所、分区所、AT所均采用综合自动化系统并接入铁路局供电调度远动（SCADA）系统，进一步提升了安全稳定性和智能化程度。

美景

17公里高架三跨沱江

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